BANG FAHRI IN GENERAL CARGO TEAM GO TO KP PART 1

hallo Bloggie...apa kabar duniaaa.....salam GANTEEEENGGG semuaaa...(uhuguhug...ketelen bola pimpong)

sebelum memulai cerita mari kita teriakkan dengan kerassss.....apaaa kabar duniaaaaaaa???????!!!!

mari kita tingkat dengan lebih signifikan  lagi produktivitas kita hi ini....dengan senyum yang bermekaran selalu...(tapi jangan kayak orang gila).....dan hati yang selalu riang dan gembira dalam menjalankan aktivitas yang ada...(tapi jangan aktivitas yang gaibbbb,ntar malah gangguin gw lagi)..

saatnya bang Fahri menampilkan serba-serbi menariknya atas ekspedisinya di dalam tur maduraaaaa.....

sebelumnya maaf yah..kalo udah lama gak nge-post....banyak tuntutan hidupppp...(gaya lu,hidup kayak pengangguran juga riiii)...terima kasih bagi para loyalis yang setia melihat blog saya ini...(T_T terharu)....dan selamat datang juga bagi para orang-orang yang beruntung yang telah memasuki ZONA EKSLUSIVE BAGI PARA PERAIH-PERAIH MIMPI...

kembali ke studio dalam semangat baru dan di gelombang yang baru mari saya perlihatkan  aksi kami naval UI 2008 di madura dalam juduuuuull!!!!!!......

MESIN INI MERADANG DI MADURA.......

Deeekkk adeeeekkk,slamat datang di Madura taiyeeee….

Cekidot…….

DATA TIM  MADURA (MACHI DUDUK RAPI)…anda tau machi???...lebih baik tidak usah(disarankan)…peace chiii….

Kami namakan GENERAL CARGO TEAM

Nama                   :Akhmad Fahri iqbal

Panggilan              :Fahri alias Boler alias Saiful Jambi alias Jambi

Status                   :Pacaran kalo didepok sih diluar itu terserah anda…(ampun ya bel!!!..Cuma intermezzo)

Nama                   :Ahmad ezat

Panggilan              :Ezat

Status                   :Pacaran

Nama                   : Alfi Fajri

Panggilan              :Aden alias Roden(pengerat)

Status                   :digantung….(hukuman mati masss??!!!)

Banyak sekali lika –liku yang kami dapatkan selama perjalanan menuju Madura…mulai,dari rossi,lorenzo,stoner sampai miniarta pun kami lewatin….???!!!!...mas-mas ini kemana iki  tolleeehhh???(gaya penjaga galangan)…..apaan sih gak jelas*&&^^^%^^$$#....zzzzzzzzz

Kembali ke topic selama menunggu kepastian di Surabaya…kita sudah mendapatkan hal-hal yang menurut saya di luar batas kenormalan kami . dimulai dari saya diajak ngomong bahasa jawa khas jawa timur yang di kira saya saudara mereka….ezat cari-carian sama pacarnya di stasiun..(dan akhirnya gak ketemu)..si aden di godain jablay…buakakakakakakakaka….sampe-sampe hampir bingung mau ngegembel dimana karena uang buat penginapan abis….hahahahaha….

Alhamdulilllah perjalanan kami pun dan izin untuk praktek dari perusahaan inisial “B”…(kalo inisial “D” di Surabaya apa hayoooo) inipun berhasil….dan meskipun perut ini berasa cacingan karena menghemat makan kami pun berhasil mendapatkan izin dari pihak pusat galangan ini…….(padahal belum tau tuh Madura gimana…..DEKKKK MAU DI SEMBELIH GAYA APA…di dalam hati ku pun terpikir…madura kan sangat berbeda sekali dengan gaya hidup pulau jawa…saya berpikir bahwa baju loreng-loreng khas napi…dengan sarung diikat di bagian pinggang…kumis lebat seperti pak raden…dan sepatu jepit yang terbuat dari kayu …..waddduuuuhhh…bahaya…..dan ternyata?????.?????.....perlahan tapi pasti pun anggapan aku pun sedikit demi sedikit berubah,banyak juga orang-orang baik yang mau menerima kami…tinggal bagaimana kaminya saja membawakan diri di dalam watak mereka…satu lagi,sebelum sesi ini berakhir biaya hidup dimadura sangat lah rendah..enam rebu ni yak udah lengkap noohh nasi daging ayam,sayur sama telorrr….buset kalo di kutek mah enam ribu cum telor sama orenk doing itu mah…hahahahahaha…mpok ani…kangen nasi uduk mpok di depok…wakakakakaka….dengan rasa semnagat yang tinggi mari kita tutup acara ini sambil saltooooo…..(tobe CONTINUED)…....(tobe CONTINUED)…

Tunggu kelanjutan cerita kami…cekidot…terus….

Thanks to=Allah SWT,saudara,temen –teman departemen teknik mesin UI Arthur,dwi,bojes  dll yang mendukung dan menekan saya agar membudidayakan blog ini….Soo..bagi PEMIMPI-PEMIMPI di segala pelosok dunia….janganlah pernah berhenti untuk mengejar mimpi…karena dengan mimpi hidup kita takkan terhenti…

Sekilas Tentang Jangkar Kapal

JANGKAR KAPAL

Jangkar merupakan alat labuh yang mempunyai bentuk dan berat khusus yang akan diturunkan kekedalaman air sampai dengan dasar, sehingga pada saat jangkar diturunkan maka kapal sangat terbatas pergerakkannya dengan posisi jangkar dan panjang rantai yang diturunkan, hal ini untuk menahan supaya kapal tidak bergerak dan tetap dalam posisinya, gerakan kapal diakibatkan oleh :

1.  Dorongan akibat arus air dibagian bawah garis air kapal
2.  Dorongan angin terhadap bagian kapal diatas garis air
3.  Dorongan akibat pergerakan pitching dan rolling karena gelombang

Dorongan tersebut secara umum akan ditahan oleh sistim jangkar lengkap dengan perlengkapan mesin jangkar yang kadang kala didaerah tertentu juga ditambah dengan tali tambat lain (mooring rope) supaya kapal benar-benar tidak berubah posisinya. Jangkar dirangkaikan dengan rantai jangkar yang pergerakan turun dan naik diatur dengan menggunakan Mesin Jangkar (Anchor windlass) yang dipasang diatas forecastle deck.

Nama Jangkar sesuai penempatannya pada kapal dan kegunaan yang disesuaikan dengan daerah operasi kapal. Biasanya kapal-kapal besar seperti kapal niaga pelayaran besar (ocean going ship) dilengkapi dengan tiga tipe Jangkar :

JANGKAR UTAMA/HALUAN (BOWER ACHOR)

Merupakan jangkar utama (seluruh kapal diatas 250 dwt ) dilengkapi dua buah Jangkar haluan yang diposisikan dikiri (PS) dan kanan (SB) haluan kapal. Jangkar ini digunakan pada saat berlabuh didaerah labuh (anchorage area). Kedua jangkar tersebut memilik berat yang sama yang Berat nya diatur sesuai dengan ketentuan Klasifikasi. Untuk kapal pelayaran besar dilengkapi pula dengan Jangkar cadangan, hal ini diperlukan karena apabila salah satu jangkar utama hilang maka untuk penggantian akan lebih mudah, karena jangkar cadangan memilik ukuran berat dan bentuk yang sama.

JANGKAR ARUS (STREAM ANCHOR)

Untuk kapal pelayaran besar (ocean going ship) ukuran tertentu dilengkapi dengan satu buah Jangkar arus yang dipasang dibagian buritan kapal (aft ship). Jangkar ini digunakan untuk membantu jangkar haluan pada saat berlabuh didaerah yang memiliki arus yang sangat kuat, dan untuk menahan posisi kapal bagian buritan supaya tetap dalam posisinya. Jangkar arus ini ditempatkan digeladak buritan kapal, jangkar arus memilik berat minimum lebih kurang sepertiga berat jangkar haluan, pada kapal-kapal ukuran besar berat jangkar arus/buritan sama dengan berat Jangkar Haluan/utama.

JANGKAR CEMAT (KEDGES ANCHOR)

Pada kapal tertentu dilengkapi dengan Jangkar cemat yang memilik berat setengah berat Jangkar Arus. Jangkar cemat digunakan untuk membebaskan kapal pada saat kapal kandas didasar yang berpasir.

JENIS JANGKAR (ANCHOR TYPES)

STOCKLESS ANCHOR

Merupakan jenis jangkar haluan yang banyak digunakan pada kapal – kapal ukuran besar, jangkar tipe ini memiliki tiang jangkar yang dapat bergerak Jangkar type ini sangat efektif bekerjanya, pada saat jangkar diturunkan maka bagian lengan akan bergerak kearah bawah dikarenakan adanya engsel pada bagian mahkota jangkar (crown), lengan dapat bergerak dengan sudut mencapai 45 derajat. Dengan posisi demikian maka bagian lengan jangkar akan menancap ke dasar laut lebih efektif. Sehingga pada saat tertarik oleh rantai jangkar dengan posisi tiang jangkar sejajar dasar laut maka jangkar akan semakin menancap. Untuk melepas dan mengangkat jangkar, posisi rantai jangkar ditarik tegak dan saat tiang jangkar pada posisi kearah tegak maka lengan jangkar akan terungkit sehingga cengkeraman jangkar lepas dan jangkar ditarik keatas.

DANFORTH STOCK ANCHOR

Merupakan jenis jangkar yang memilik daya cengkeram lebih baik dibanding dengan Stockless Anchor, namun karena adanya tongkat jangkar maka kedua lengan jangkar tidak dapat menancap kedasar laut. Selain hal tersebut tiang jangkar tidak dapat langsung masuk ke Hawse Pipe (urlup jangkar) dikapal. Jangkar jenis ini biasanya dipakai oleh kapal-kapal jenis khusus dengan ukuran panjang kapal sampai 100 ft.

MUSHROOM ANCHOR

Jangkar jenis ini hanya digunakan untuk kapal-kapal tertentu yang banyak beroperasi didaerah sungai atau didaerah perairan yang memiliki dasar yang berlumpur. Karena bentuknya menyerupai mangkuk maka jenis ini akan bekerja baik pada daerah lumpur. Masih banyak jenis jangkar yang digunakan pada kapal, dikarenakan jangkar merupakan perlengkapan kapal yang diatur oleh peraturan Klasifikasi maka jangkar kapal harus memilik sertifikat yang dikeluarkan oleh Klasifikasi.

BERAT JANGKAR

Berat jangkar dan jumlah jangkar harus memenuhi peraturan klasifikasi. Sebagai contoh
diambil dari peraturan Bureau Veritas (Perancis) dan Biro Klasifikasi Indonesia.

BUREAU VERITAS :

Sesuai Rules and Regulation Bureau Veritas, berat dan jumlah jangkar ditentukan sesuai table dengan menghitung nilai “Equipment Number” dengan formula sebagai berikut :

E N = Δ 2/3 + 2 h B + 0,1 A

Keterangan :

Δ = displasemen kapal

B = lebar kapal pada bagian tengah kapal

A = luas (m2) penampang samping kapal yang merupakan bagian
lambung, bangunan atas dan deck house diatas garis muat musim
panas yang memiliki lebar lebih besar dari B/4

h = tinggi (m) dari garis muat musim panas s/d bangunan atas tertinggi

h = a + Σ hn

a = jarak lambung timbul dari garis muat musim panas

hn = tinggi (m) bangunan atas atau deck house pada centerline yang
memiliki lebar lebih besar dari B/4, dan apabila dibagian bawah
bangunan tersebut ada bangunan dengan lebar B/4 atau kurang dari B/4 maka diabaikan.

Setelah nilai EN diketahui maka tabel 1 : Equipment dapat dipakai untuk menentukan Berat dan Jumlah Jangkar, panjang segel rantai dan diameter rantai jangkar.

BIRO KLASIFIKASI INDONESIA

Peraturan BKI menentukan berat jangkar sesuai dengan tabel dengan mengetahui terlebih
dahulu nilai “Z” :

Z = D 2/3 + 2 h B + A/10

Keterangan :

D = displasemen kapal

B = lebar kapal pada bagian tengah kapal

A = luas (m2) penampang samping kapal yang merupakan bagian
lambung, bangunan atas dan deck house diatas garis muat musim
panas yang memiliki lebar lebih besar dari B/4

h = tinggi (m) dari garis muat musim panas s/d bangunan atas tertinggi

h = f b + Σ h n

f b = jarak lambung timbul dari garis muat musim panas

h n = tinggi (m) bangunan atas atau deck house pada centerline yang
memiliki lebar lebih besar dari B/4, dan apabila dibagian bawah
bangunan tersebut ada bangunan dengan lebar B/4 atau kurang dari
B/4 maka bangunan yang dibawah diabaikan.

PERATURAN

Ketentuan pemasangan jangkar diatur didalam peraturan klasifikasi
(Classification Rules and Regulation ) seperti :

BKI (Indonesia), Bureau Veritas (France), American Bureau of Shipping (USA), Lloyd Register (Inggris), Det Norske Veritas (Norwegia), Germanischer Lloyd (Jerman) dll, 

kecuali BKI klasifikasi yang tersebut diatas merupakan anggota IACS (International Association Classification Society) badan klasifikasi dunia. Selain peraturan klasifikasi, ketentuan mengenai pemasangan alat tersebut juga dipersyaratkan dalam peraturanSOLAS (Safety of Life at Sea) peraturan yang mengatur persyaratan perlengkapan kapal untuk keselamatan dikapal.

Kedua peraturan tersebut dijadikan acuan dalam pembuatan desain perlengkapantermasuk penentuan jumlah dan berat jangkar, panjang dan ukuran rantai jangkar serta mekanisme mesin jangkar dan kapasitasnya. Sehingga pihak pembuat akan menyiapkan seluruh konstruksi peralatan tersebut untuk kegunaan pemakaian dilaut/dikapal (marine use) dengan kata lain material yang digunakan disesuaikan dengan cuaca dilaut.

Wew...!!!! ada Indonesia

Lima Raksasa Ekonomi Dunia 2030


Peta kekuatan ekonomi dunia berubah pada 2030, Indonesia masuk lima besar?

Optimisme bahwa kekuatan ekonomi dunia akan bergeser dari Barat ke Timur kian merebak. Bahkan, Asia kini menjadi pusat perhatian utama dunia sebagai kawasan tujuan investasi.  

“Pendulum geo-politik dan geo-ekonomi akan bergeser ke kawasan Asia,” ujar Dirjen Kerjasama ASEAN Kementerian Luar Negeri Indonesia, Djauhari Oratmangun seperti ditulis VIVAnews 23 November 2010.

Optimisme Djauhari adalah satu dari deretan optimisme berbagai lembaga keuangan dunia lainnya. Baru-baru ini, dalam laporan khusus Standard Chartered Bank juga diyakini soal pergeseran keseimbangan kekuatan ekonomi global dari Barat ke Timur.

Pemicunya adalah peningkatan besar di negara berkembang, terutama perdagangan di pasar-pasar negara berkembang, industrialisasi yang pesat, suplai tenaga kerja murah, urbanisasi dan meningkatnya masyarakat kelas menengah, serta pertumbuhan ekonomi yang tinggi, rata-rata 5,2 persen di Asia dalam dua dekade mendatang.

Bahkan, Stanchart memperkirakan 20 tahun lagi, lima kekuatan ekonomi akan benar-benar berubah. Pada 2010 ini, lima kekuatan ekonomi dunia dikendalikan oleh Amerika Serikat, China, Jepang, Jerman dan Prancis.

Namun, dua dekade lagi, bank terkemuka yang berpusat di Inggris itu meyakini posisi lima besar akan benar-benar berganti. China akan menempati posisi pertama, lantas diikuti oleh Amerika Serikat, India, Brazil dan Indonesia.  Berikut ini profil singkat lima raksasa ekonomi dunia 2030. 

1. China 

Pada 2030, China akan menjadi negara adikuasa secara ekonomi. volume PDB China diperkirakan akan mencapai US$73,5 triliun atau tertinggi di dunia.Saat ini, PDB China mencapai US$5,9 triliun atau terbesar kedua dunia. China akan menguasai 24 persen ekonomi dunia. Negeri dengan jumlah penduduk tertinggi sejagat ini akan tetap menjadi mesin utama pertumbuhan yang ditopang oleh industri manufaktur. Apalagi, kaum berpendidikan tinggi di China melonjak sangat signifikan.

2. Amerika Serikat 

Saat ini, Amerika merupakan mbahnya kapitalisme dunia dan negara adidaya ekonomi dengan PDB terbesar dunia, yakni US$14,6 triliun. Amerika juga termasuk negara kaya dunia dengan tingkat pendapatan penduduk per kapita cukup besar, yakni US$46.760 per tahun. 

Jumlah penduduk dan kondisi geografis membuat negara adidaya ini tak muncul sebagai negara paling kaya di dunia. Negara ini mengedepankan perekonomi kapitalis yang tak terlalu memprioritaskan program sosial. Namun, negara ini tak ragu menghabiskan anggaran besar untuk pendidikan. Meski tergolong maju, kesenjangan sosial-ekonomi di negara ini cukup kentara. 

3. India 

PDB India diperkirakan akan mecapai US$30 triliun dalam dua dekade lagi. India yang juga memiliki populasi terbesar kedua di dunia, diperkirakan akan menjadi mesin pertumbuhan besar kedua setelah China. Negara ini telah meningkatkan investasi luar biasa besar dari 24 persen PDB pada 2000 menjadi 40 persen PDB pada 2010. Kapasitas produksi, perbaikan infrastruktur, serta upaya memperbaiki standar pendidikan akan memicu pertumbuhan India.   

4. Brazil 

Sebagai calon raksasa ekonomi keempat di dunia, PDB Brazil diperkirakan akan mencapai US$12,2 triliun pada 2030. Selain memiliki jumlah penduduk yang tinggi, Brazil juga dikenal sebagai negara yang memiliki kekayaan sumber alam serta perkembangan di industri manufaktur. 

5. Indonesia

Indonesia merupakan salah satu kuda hitam yang akan menempati posisi kelima dunia pada 2030. Indonesia bukan hanya menggeser Rusia, melainkan juga menggeser Jepang yang kini merupakan kekuatan ekonomi terbesar ketiga dunia. Pada saat itu, Indonesia akan memiliki PDB sebesar US$9,3 triliun.

Saat ini, Indonesia merupakan negara yang memiliki peran penting di ASEAN. Dari 565 juta populasi ASEAN, Indonesia mencakup 40 persennya. Dari total PDB US$1,3 triliun, 50 persennya juga dikuasai Indonesia. Indonesia tengah berupaya menggenjot infrastruktur untuk mendorong pertumbuhan ekonomi rata-rata 7 persen per tahun.

Sekilas Info Bisnis di Indonesia

Indonesia Tiru Tokyo Bangun Perkotaan


Pembangunan tersebut akan difokuskan di pulau Jawa bagian barat dan Sumatera bagian timur.

Indonesia dan Jepang sepakat mengarap proyek Metropolitan Priority Area (MPE), yang nantinya bakal mendorong percepatan pertumbuhan ekonomi.

Menteri Perencanaan Pembangunan Nasional/Badan Perencanaan Pembangunan Nasional (Bappenas), Armida S Alisjahbana menuturkan, pembangunan tersebut akan difokuskan di Pulau Jawa bagian barat dan Sumatera bagian timur. Nantinya, pembangunan juga akan menjangkau Indonesia bagian timur.

"Pada Desember nanti, dalam acara Bali Democracy Forum akan ditandatangani MPE Memorandum of Cooperation," kata dia di Jakarta, Jumat 19 November 2010.

Sebab, ia menambahkan, rencana tersebut sudah dibicarakan dalam forum Kerja Sama Ekonomi Negara Asia Pasifik (APEC) dan pertemuan bilateral Indonesia-Jepang di Yokohama beberapa waktu lalu. 

Pertemuan bilateral yang dipimpin Wakil Presiden Boediono itu melibatkan Keidanren atau Kamar Dagang Jepang, Japan International Cooperation Agency (JICA), Japan Bank for International Cooperation (JBIC), serta para ahli ekonomi perkotaan dari Yokohama University.

Armida mengakui, inti dari pertemuan bilateral tersebut adalah adanya minat yang tinggi dari pihak swasta Jepang untuk berinvestasi di Indonesia. Investasi itu terutama dalam bidang infrastruktur, yaitu public works, transportasi, energi, perumahan, serta information and communications technology (ICT).

"Sedangkan yang menjadi pembahasan dalam pertemuan bilateral Indonesia-Jepang yaitu pembangunan infrastruktur kota-kota metropolitan," kata dia.

Kenapa kami harus belajar pada Jepang? Armida menuturkan, karena Jepang memiliki kota-kota besar seperti Tokyo, Yokohama, dan lainnya. Selain itu, negara tersebut membangun kota besarnya secara terintegrasi dengan konsep pengembangan simpul-simpul (satelit-satelit).

Di proyek MPE, dia melanjutkan, nantinya akan ada simpul-simpul (pelabuhan, jalur kereta api, daerah produksi, jaringan, perkantoran, fasilitas, dan sarana prasarana lain) yang semuanya terhubung secara terintegrasi, efektif, dan efisien dengan sistem transportasi publik.

Armida menambahkan, pembangunan kota dalam proyek MPE seperti Tokyo dan Yokohama merupakan keinginan atau cita-cita sejak lama. Sejak 50 tahun lalu telah dipikirkan.

Selain itu, mengenai mekanisme investasi, khususnya infrastruktur perkotaan, akan menjadi tantangan bagi Indonesia. Apalagi, Indonesia memiliki tingkat urbanisasi yang tinggi dan pertumbuhan daerah yang cepat untuk menjadi perkotaan. "Yang harus dipikirkan ialah bagaimana membangan sarana dan prasarana perkotaan," kata dia.

Armida mengakui masalah pendanaan infrastruktur perkotaan turut menjadi tantangan ke depan. Tentunya, jika hanya mengandalkan Anggaran Pendapatan Belanja Daerah (APBD) tidak mencukupi.

Menurut Armida, dengan adanya kerja sama tersebut, Indonesia bisa memperoleh ilmu dari Jepang dalam investasi infrastruktur perkotaan. Nantinya, tidak harus pemerintah yang mengelolanya, karena untuk tahap operasional dapat dikelola swasta.

Sayangnya, mengenai konkret berapa nilai investasi dalam proyek MPE tersebut, Armida belum bisa mengatakan secara detail.

sumber = http://bisnis.vivanews.com

Sekilas Info Bisnis di Indonesia

 Tembus US$40 M, Bisnis RI-China Catat Rekor

Volume perdagangan China-Indonesia per Januari-Oktober telah mencapai US$33,75 miliar.

Total volume perdagangan antara China dan Indonesia ditargetkan mencapai US$40 miliar pada 2010 dan akan menjadi rekor perdagangan terbesar antarkedua negara.

Duta Besar China untuk Indonesia, Zhang Qiyue mengatakan volume perdagangan China-Indonesia dari Januari-Oktober 2010 telah mencapai US$33,75 miliar.

"Meningkat 53,9 persen dibandingkan periode yang sama tahun lalu," kata Zhang dalam seminar 'Prospek Hubungan Indonesia-China: Pendayagunaannya untuk Kepentingan Nasional' di Jakarta, Selasa 23 November 2010.

Pengeringan sabut kelapa untuk di ekspor ke china

Zhang menargetkan, total perdagangan kedua negara mencapai US$40 miliar pada 2010. Jika tembus, hal itu merupakan rekor tertinggi kedua negara. Selain itu, kedua kepala negara telah menyepakati untuk meningkatkan total volume perdagangan mencapai US$50 miliar pada 2014.

"Kalau tahun ini saja mencapai US$40 miliar, tugas saya sebagai dubes tidak terlalu berat, dan saya yakin target ini bisa dicapai," kata Zhang.

Dia menuturkan, sejak 2001, total perdagangan antara China dan Indonesia selalu meningkat 25 persen per tahun. Sebab, China melihat Indonesia sebagai mitra strategis.

Berbeda dengan penjelasan Dubes China, Wakil Menteri Perdagangan Indonesia, Mahendra Siregar mengatakan volume perdagangan Indonesia dengan China diperkirakan hanya mencapai US$30 miliar.

Perbedaan angka ini, menurut Mahendra, karena perbedaan basis perhitungan. "Perbedaan perhitungan itu wajar, karena ada perbedaan basis perhitungan," kata dia.

Mahendra menuturkan, pemerintah untuk saat ini fokus untuk melakukan perimbangan neraca Indonesia-China yang sekarang masih defisit.

Menurut dia, defisit neraca perdagangan kedua negara mencapai US$7,2 miliar pada 2008, US$4,6 miliar (2009), dan hingga Agustus 2010 defisit mencapai US$4,7 miliar.

"Peningkatan defisit neraca perdagangan hingga Agustus lalu dipicu

impor bahan baku sebesar US$2,8 miliar dan impor barang modal US$1,4 miliar," ujarnya. 

sumber = http://bisnis.vivanews.com

Rajin dan Gilanya Gue di Malam Minggu "(Ada yang bener,Ada yang gak lo) jadi tergantung opini lo pada"

Kota Berpolusi Terparah di Dunia


Karabash merupakan sebuah kota kecil di kawasan Chelyabinsk, Rusia. Kota berpenduduk 15 ribu orang itu hidup dari pertambangan emas dan tembaga serta pabrik peleburan logam. Kini kota itu berstatus darurat ekologi.


Setiap tahun, pabrik mengeluarkan 180 ton gas yang kemudian jatuh ke bumi dalam bentuk hujan asam. Parahnya polusi dan hujan asam menyebabkan pegunungan di sekitar Karabash kehilangan seluruh pohon. Di sungainya, konsentrasi zat besi mencapai 500 kali lipat dibanding rata-rata.


Kota Karabash sangat berdebu, masyarakat kerap mengalami gangguan pernafasan. Tumor, eksim, batu ginjal, pikun, pertumbuhan tidak normal, dan kelumpuhan otak merupakan penyakit yang umum terjadi.
Akhir 1989, pabrik di Karabash dihentikan karena situasi ekologi yang semakin parah. Seperlima penduduk kehilangan pekerjaan dan kota itu mengalami periode krisis. Namun, meningkatnya masalah akibat sosioekonomi membuat produksi pabrik di kota itu kembali digulirkan pada 1998. 


sumber = http://nasional.vivanews.com

PENDUDUK YANG PINDAH KE INDONESIA(PERCAYA ,MUKA LO JADI KAYAK MEREKA)
EH Penontoooonnn(ups,salah),eh pembacaaaaaaaaa....., ternyata!!!! temen-temen gw jadi korban di sono rambut mereka pada rontok... mereka terkena efek radiasi....malahan ada satu orang temen gw jadi berkepribribadian layaknya orang stress....astaga...semoga mereka mendapatkan pengobatan yang baik agar sembuh....hahaha(Dwi,Maci,Bojess,sama Rainer...pisss yak.....ampun)..biar blog gw rame..

• ini temen gw bertiga pada rontok rambutnya (mereka menyembunyikan kesedihannya dibalik kenarsisan)

• dan ini pliss (jangan jauhi bila bertemu dengannya,karena orang ini butuh dorongan positif supaya sembuh, tapi hati-hati dia suka berlaku ajaib) berikut foto-fotonya

kalo lagi kangen sama ntuh kota dia suka ngelakuin ritual begini...(loncat boyyyy!!!)...yahuuuuuttttt katenye(sekali lagi saya katakan jangan jauhi dia!!!!!)karena dia butuh dukungan dan butuh doa...(kalo  orangnya liat ini blog bisa berabe gw=ngaciirrrrrrrrr)

sampe-sampe roni gunawan (pemain basket pro Indonesia) pun menyempatkan waktu untuk kesembuhannya, uluran tangan kalian sangat dia perlukan)

bagi yang ingin menyalurkan bantuannya dapat mengirimkan berupa uang ke 085693001724(atas nama gw akhmad fahri iqbal= gw ganteng looohh..hahaha) bantuan ini sangat diperlukan bagi saya mengingat saya anak kos yang butuh uang jajan agar bisa berguna bagi nusa bangsa ,negara,tanah air(llhooo?????).....kalo anda ceewek yang berparas cantik dapat memberikan no hp nya di bawah ini(lhooo????),ini program buat gw apa die yak??...hahahaha(buat pacar gw pisss cuma becan da yank...hahahahaha

udah yak,sampe bertemu di post selanjutnya,komntar pliss..hahahah(NGAREPPP kakkk= baca pake gaya senior mesin Ui ngospekin)...